Filtro de partículas

DPF (Diesel Particulate Filter), também conhecido como Filtro de Partículas Diesel, é um sistema essencial para veículos com motor a diesel.

Função principal do filtro de partículas

O motor a diesel produz partículas de carbono (PM – Particulate Matter) como resultado da combustão incompleta do gasóleo. O DPF retém essas partículas (incluindo as mais finas PM2.5, perigosas para a saúde), impedindo que sejam libertadas para a atmosfera.

Por que é necessário?

Proteção ambiental. As partículas de diesel (PM) contribuem para:
+ Smog urbano, problemas respiratórios (asma, bronquite).
+ Aquecimento global (pela absorção da radiação solar).
+ O DPF reduz as emissões de partículas em mais de 95%.

Conformidade legal:
+ As normas antipoluição Euro 5 (desde 2009) e Euro 6 (desde 2014) impõem limites muito rigorosos para as partículas de diesel.
+ Sem DPF, o veículo não pode obter homologação nem passar na inspeção técnica (ITV) na UE.

Saúde pública:
+ O DPF desempenha um papel fundamental na proteção da saúde pública.

Como funciona?

Os gases de escape passam pela estrutura porosa do DPF (cordierita ou carboneto de silício), que retém as partículas de carbono.

Regeneração – quando o filtro acumula grandes quantidades de carbono:
+ Regeneração passiva: A altas velocidades (ex.: autoestrada), a alta temperatura dos gases queima as partículas em CO₂.
+ Regeneração ativa: O computador do veículo injeta combustível adicional para aumentar a temperatura e queimar os depósitos (ativa-se a ~500°C).
Manutenção e problemas comuns:
+ Viagens muito curtas: O motor não atinge a temperatura ideal, bloqueando a regeneração.
+ Qualidade do óleo e do combustível: Óleo inadequado pode entupir o DPF.

O que resulta da regeneração do DPF?

O processo de regeneração do DPF (ativo ou passivo) produz emissões, embora muito menos tóxicas do que os gases de escape sem filtragem.

Substância resultante Origem Impacto
CO₂ (Dióxido de carbono) Oxidação do carbono das partículas de fuligem. Contribui para o efeito de estufa, mas é inevitável em qualquer combustão.
H₂O (Água) Reação entre o hidrogénio da fuligem e o oxigénio. Poluentes perigosos, mas o sistema SCR + AdBlue os reduz (se o veículo tiver SCR).
NOx (Óxidos de azoto) Temperaturas muito altas (>600°C) no DPF durante a fase ativa. Inofensivo – aparece como vapor branco no escape durante a regeneração.
Partículas ultrafinas (PN) Resíduos de cinza ou nanopartículas resultantes da combustão. As mais perigosas, mas em quantidades muito menores do que sem DPF.
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