Roue du compresseur ou turbine endommagée, géométrie variable détériorée.
Fissures d’usure et transfert de matériau causés par le frottement métal contre métal et par des températures élevées résultant de limitations dans l’alimentation en huile. Les causes possibles sont une mauvaise installation des joints et l’utilisation de joints ou lubrifiants de mauvaise qualité.
Température élevée et transfert de matériau depuis le roulement.
Mauvais positionnement du joint.
Dommages aux paliers provoqués par une densité élevée de carbone dans l’huile, dus à des intervalles de vidange prolongés ou à un entretien insuffisant. Détérioration des roulements causée par une particule d’acier restée en suspension dans l’huile après une révision majeure du moteur.
Roulement usé et rayé, matériau transféré sur l’arbre.
De grosses particules dans l’huile peuvent provoquer des entailles et des marques profondes.
Dégradation du turbocompresseur causée par un fonctionnement au-delà de ses paramètres de conception ou en dehors des spécifications du constructeur du véhicule. Des problèmes de maintenance, une mauvaise utilisation du moteur ou des modifications de performance non autorisées peuvent pousser les vitesses de rotation du turbocompresseur au-delà de ses limites de fonctionnement, entraînant des ruptures par fatigue des roues du compresseur et de la turbine.
L’effet « peau d’orange » à l’arrière de la roue du compresseur est un signe clair de surcharge.
Roue de turbine avec rupture par fatigue causée par un dépassement du cycle de régime.
