Le DPF (Diesel Particulate Filter), également appelé filtre à particules diesel, est un système essentiel pour les véhicules équipés de moteurs diesel.
Le moteur diesel produit des particules de carbone (PM – Particulate Matter) en raison de la combustion incomplète du carburant. Le DPF retient ces particules (y compris les plus fines PM2.5, dangereuses pour la santé), empêchant leur libération dans l’atmosphère.
Protection de l’environnement. Les particules diesel (PM) contribuent à :
+ Le smog urbain, les problèmes respiratoires (asthme, bronchite).
+ Le réchauffement climatique (en absorbant le rayonnement solaire).
+ Le DPF réduit les émissions de particules de plus de 95 %.
Conformité légale :
+ Les normes antipollution Euro 5 (depuis 2009) et Euro 6 (depuis 2014) imposent des limites très strictes pour les particules diesel.
+ Sans DPF, le véhicule ne peut pas être homologué et ne passe pas le contrôle technique dans l’UE.
Santé publique :
+ Le DPF joue un rôle majeur dans la protection de la santé publique.
Les gaz d’échappement passent à travers la structure poreuse du DPF (cordiérite ou carbure de silicium), qui retient les particules de carbone.
Régénération – lorsque le filtre accumule une grande quantité de carbone :
+ Régénération passive : À haute vitesse (ex : autoroute), la température élevée des gaz brûle les particules en CO₂.
+ Régénération active : L’ordinateur du véhicule injecte du carburant supplémentaire pour augmenter la température et brûler les dépôts (se déclenche à ~500°C).
Entretien et problèmes courants :
+ Trajets très courts : Le moteur n’atteint pas la température optimale, bloquant la régénération.
+ Qualité de l’huile et du carburant : Une huile inadaptée peut encrasser le DPF.
Le processus de régénération du DPF (active ou passive) génère des émissions, bien que beaucoup moins toxiques que les gaz d’échappement non filtrés.
| Substance produite | Origine | Impact |
|---|---|---|
| CO₂ (Dioxyde de carbone) | Oxydation du carbone provenant des particules de suie. | Contribue à l’effet de serre, mais inévitable dans toute combustion. |
| H₂O (Eau) | Réaction entre l’hydrogène de la suie et l’oxygène. | Polluants dangereux, mais le système SCR + AdBlue les réduit (si le véhicule est équipé du SCR). |
| NOx (Oxydes d’azote) | Températures très élevées (>600°C) dans le DPF en phase active. | Inoffensif – apparaît comme de la vapeur blanche à l’échappement lors de la régénération. |
| Particules ultrafines (PN) | Résidus de cendres ou nanoparticules issus de la combustion. | Les plus risquées, mais en quantités bien moindres qu’en l’absence de DPF. |
