+ Montage incorrect des capteurs ou leur déconnexion (lambda, température, pression) – peut entraîner des lectures erronées et un mauvais fonctionnement du système de gestion des émissions.
+ Absence de réinitialisation de l’ECU après le remplacement
+ Montage d’un DPF/catalyseur incompatible – des dimensions ou paramètres différents de l’original peuvent affecter le flux des gaz d’échappement et le régime thermique
+ Intervalles de vidange trop longs et utilisation d’une huile moteur inadaptée – certaines huiles peuvent contaminer le DPF et accélérer son obstruction.
+ Conduite principalement urbaine (sans régénérations) – le DPF a besoin de régénérations actives (à grande vitesse) pour brûler les particules accumulées. Si le véhicule est utilisé uniquement en ville, le DPF peut se boucher.
+ Arrêt du moteur pendant la régénération – l’interruption du processus entraîne une accumulation de particules non brûlées.
+ Utilisation de carburant de mauvaise qualité – l’essence ou le diesel avec une teneur élevée en soufre ou en plomb peuvent endommager le catalyseur.
+ Problèmes de combustion (injecteurs, bougies, vanne EGR défectueuse) – un mélange inapproprié entraîne des dépôts de carbone pouvant bloquer le catalyseur.
+ Nettoyage avec des méthodes inadaptées : certains produits chimiques agressifs peuvent endommager la structure céramique.
